來源：孫老軌講船舶　作者：冉啟洪

1　引言

惰氣系統(tǒng)是油輪上非常重要的設(shè)備，惰氣風(fēng)機又是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，惰氣系統(tǒng)故障會導(dǎo)致船舶在港口卸貨作業(yè)停止，給船東帶來巨大損失。惰氣風(fēng)機種種原因引起的軸承高溫故障曾苦煞過多少輪機管理人員。

2　故障現(xiàn)象

天鷹座輪106航次在惠州碼頭卸貨中途，正在值班的泵匠告訴我在用的NO.2惰氣風(fēng)機軸承溫度高了。我立即到現(xiàn)場用紅外線點溫計對兩軸承進(jìn)行測量：一個外表溫度62℃（靠馬達(dá)側(cè)）；另一個靠風(fēng)機端的外表溫度88℃。此溫度下使用，軸承已處于不可靠狀態(tài)，持續(xù)監(jiān)控了大約半小時，溫度仍在緩慢持續(xù)升高。讓三管輪用牛油槍往兩軸承中又加了點牛油，溫度仍在持續(xù)走高，且靠馬達(dá)側(cè)的軸承溫度也升高了（幾分鐘內(nèi)由62℃升高到85℃左右）。擔(dān)心這樣繼續(xù)用下去可能會燒軸承，于是先換用NO.1風(fēng)機使用，立即將NO.2惰氣風(fēng)機停下來檢查軸承。停好后立即讓三管輪將兩軸承蓋打開，發(fā)現(xiàn)靠風(fēng)葉端的軸承座和軸承蓋內(nèi)塞滿了殘余牛油，將整個軸承裹得嚴(yán)嚴(yán)實實（見圖1）；另外一個軸承內(nèi)也殘存大量殘余牛油，只有少許間隙（見圖2）。

圖1 惰氣風(fēng)機軸承

圖2 惰氣風(fēng)機軸承

故由此判斷兩軸承是因內(nèi)部殘油太多引起的高溫，將內(nèi)部殘油清理干凈加新油后重新裝復(fù)使用直至完貨，兩軸承使用溫度正常（60℃左右）。

該輪兩臺惰氣風(fēng)機軸承溫度都偏高，經(jīng)查記錄兩臺風(fēng)機都在去年10月份換新過軸承（見圖3、4）。

圖3 NO.1惰氣風(fēng)機更換軸承

圖4 NO.2惰氣風(fēng)機更換軸承

咨詢比我先上船的幾個輪機員了解到，拆檢更換過軸承后NO.2風(fēng)機使用穩(wěn)定，兩軸承溫度正常；NO.1風(fēng)機軸承溫度高的缺陷一直未得到解決，之前在南方港口卸貨使用NO.1風(fēng)機時，兩軸承溫度會升高到100℃以上，他們曾采用外接風(fēng)扇吹軸承和打開風(fēng)機間通甲板的水密門等方式給軸承降溫，還因此被碼頭方投訴過。

經(jīng)上面提到的這次臨時換用NO.1風(fēng)機使用也驗證，靠馬達(dá)側(cè)的軸承溫度在不到1 h時間內(nèi)已經(jīng)升到90℃左右了，風(fēng)機軸承在這種狀態(tài)下使用極不可靠。于是我確定完貨后對NO.1風(fēng)機兩軸承進(jìn)行拆檢。

三、故障排除

在惠州完貨后開出錨泊等航次命令期間，我組織實習(xí)老軌、三管輪對NO.1風(fēng)機軸承進(jìn)行了拆檢。

其整個過程為：打開兩個軸承上蓋檢查，內(nèi)部牛油加注量適中，排除了因為過多的牛油聚積散熱效果差而引起的高溫（見圖5）。

圖5  NO.1惰氣風(fēng)機軸承拆檢

用手盤車偏緊，檢查定距環(huán)1、2，用手無法將定距環(huán)取出（正常狀態(tài)應(yīng)該是用手輕輕可以將兩定距環(huán)取出），由此可初步判斷是軸承座安裝位置不當(dāng)引起的高溫。于是我們將軸承座的左右兩側(cè)定位銷取出，取定位銷時偏緊。

重新定位兩軸承座的位置，我們采用的定位方法為：兩只軸承座分別在不同側(cè)只裝一個定位銷（見圖6），這樣可以適量調(diào)整軸承座的前后位置，調(diào)整軸承座的最佳位置為軸承在正常位置狀態(tài)時，定距環(huán)能在軸承座的環(huán)槽自由轉(zhuǎn)動。

圖6 惰氣風(fēng)機軸承定位銷

兩軸承座位置定好后，用地腳螺絲鎖緊，固定好軸承座后再次檢查定距環(huán)在軸承座內(nèi)安放槽內(nèi)能否自由轉(zhuǎn)動。

我們調(diào)整好軸承座位置后，另一側(cè)的定位銷孔上下有偏移，已無法再安裝定位銷。這個沒有關(guān)系，我們采用雙螺母方式防止地腳螺栓松動（見圖7）。

圖7 惰氣風(fēng)機軸承座雙螺母定位防松

最后一步，兩個軸承座內(nèi)的定距環(huán)分別只需裝1個即可（取走自由端，只保留馬達(dá)端），這樣的好處是讓運行中的軸系發(fā)熱后能在軸向有伸縮空間，防止軸承在軸向移動受阻而發(fā)熱（見圖8、9）。

圖8 軸承定距環(huán)

圖9 軸承自由端定距環(huán)取走

NO.1風(fēng)機經(jīng)我們這樣重新調(diào)整軸承座后連續(xù)3個航次（107航次舟山、108航次八所，109航次龍口）卸貨使用，兩軸承溫度正常。到此可以確定我們找到了軸承高溫的真正原因并消除了故障，這樣卸貨時的心理壓力就沒那么大了。

四、結(jié)語

惰氣風(fēng)機的日常管理主要為：

1.每次使用完停風(fēng)機前保持對風(fēng)葉進(jìn)行水洗，防止葉輪動平衡破壞；

2.停用后對軸承座地腳螺栓進(jìn)行緊固性檢查；

3.軸承座上蓋視情打開檢查，如有必要清除舊潤滑油更換新油。

建議：該系列船惰氣風(fēng)機間新造時沒有設(shè)計獨立的排風(fēng)系統(tǒng)，只有連通機艙通風(fēng)機的通風(fēng)口。導(dǎo)致在惰氣風(fēng)機使用時產(chǎn)生的熱量無法及時排出，當(dāng)在氣溫較高的南方碼頭卸貨時，室內(nèi)溫度較高，不利于風(fēng)機馬達(dá)和軸承的散熱，可以考慮在后續(xù)進(jìn)廠修理時加裝一套獨立的排氣系統(tǒng)。

油輪惰氣風(fēng)機軸承高溫故障多發(fā)，因我們此次通過簡單有效方式消除了缺陷，故分享此方法以資同行參考。

（版權(quán)歸原作者或機構(gòu)所有）