來源：九華旅游索道技術交流

作者：花臺索道 潘繼明

一、花臺索道摩擦取力系統概況

花臺索道為單線循環脫掛抱索器八人吊廂式索道，吊具選用的是瑞士的CWA車廂，車廂站內運行采取的是鋼絲繩摩擦取力方式，推車系統主要包括了摩擦取力輪、輪胎及基座、皮帶及皮帶輪 （或張緊輪）。

此類取力方式能保證車廂運行的同步性，但對站內整個推車系統的各個組成部分的技術保障提出了更高要求，索道運行至今已有13個年頭,下面就站內摩擦取力裝置出現的常見故障及維護進行總結，愿與兄弟單位及索道同行就相似問題，更好解決辦法，同大家分享和交流探討，不足之處，還望指正。

二、摩擦取力裝置工作原理

多貝瑪亞的取力裝置在進站側和出戰側，鋼絲繩各帶動兩個摩擦取力輪（1為三槽和2為單槽）轉動，然后通過雙V型皮帶將功率傳遞給V形帶輪3，通過V形帶傳動系統分別將功率傳遞給進站側和出戰側的輪胎推車系統，通過調節張緊輪4和5相對位置保持雙V皮帶足夠張力，從而實現速度的統一和穩定。

三、故障列舉及處理

1、取力輪輪軸間隙或徑向跳動

取力輪取力方式決定，既要承載鋼絲繩上的壓力，又要傳遞足夠的拉力，而且在鋼絲繩繩頭經過時，會明顯出現受力不均，鋼絲繩在站內跳動加劇的現象，更容易導致取力輪輪軸的間隙式跳動，久而久之就會使得軸在與軸承結合處形成上下對稱位置的磨損或點蝕，軸承也會加劇損壞或出現明顯異響。

取力輪輪軸磨損

2、設計改進

設計之初花臺索道取力輪采用的是球面設計的輪軸，其受力為線性受力，這種設計方便安裝或更換，但受力不均，多次發現軸端有不同程度的磨損，后與多貝瑪亞溝通后改用柱面設計，其受力為面接觸，雖然在安裝時有點麻， 但保證了今后使用的穩定性，目前使用效果較好，跳動或間隙明顯減少。

輪軸設計區別：球面與柱面設計

3、螺紋套間隙異響

取力輪輪軸端的螺紋套也會因為使用年限的增加而出現銹蝕或間隙，在運行過程中軸的跳動或共震都會加劇磨損從而出現異響，所以平時要定期檢查或維護，可以適當增加一些潤滑油來減小摩擦和噪音，或者因為軸端方孔位置不齊，造成接觸位置受力共振較大，可以增加合適大小的薄銅片消除間隙，必要時可以更換新螺紋套。

4、輪襯磨損

取力輪輪襯測量和檢查，及時監控磨損，防止達到磨損極限造成站內安全規板（鋼絲繩位置）尺寸不達要求，從而引發索道保護停車，單槽和三槽取力輪，其輪襯有所區分，檢測標準也有所不同，單槽輪襯與501C索輪輪襯一致，但磨損及更換標準深度為2mm，三槽取力輪輪襯通過測量輪襯兩側剩余寬度，不小于2mm，一旦輪襯磨損達到極限或輪襯出現坑洞時，就必須進行輪襯更換。

之前因為索道備件不足，只有一只取力輪備件，當時我們只能是確定需要更換哪種取力輪時再現場更換同類型的輪襯，因為輪轂尺寸通用，也沒注意到其側板的不同，存在三槽和單槽取力輪更換后側板混用可能，可能會造成輪襯受力及磨損的改變。

三槽與單槽輪襯圖

5、凍雨打滑

凍雨季節，站內推車系統可能因為摩擦取力輪與鋼絲繩有薄冰打滑失效，或者因為雙V皮帶張力不夠，出現卡阻，冬天時應稍微增大雙V皮帶張力，在鋼絲繩空轉除冰過程中，要密切注意雙V皮帶槽中是否有碎冰進入，及時清理防止皮帶從皮帶?中被擠出失效。

6、軸向間隙

在更換新取力輪或取力輪在更換軸承（6310軸承）后再次安裝時多次出現軸向間隙，定位板不起作用，初期我們只能在白色油封與定位板之間增加合適大小及厚度的卡環來消除軸向間隙，但容易造成定位板和白色油封過度壓緊運轉發熱，后期與多貝溝通后，訂購的備件中改進為帶有彈性墊片的大定位板，可以較好消除軸向間隙。雖然隱患已得到處理，但出現間隙的原因還沒完全找到。

7、新購備件的驗收及測量十分關鍵

取力輪輪軸和支撐板的更換是一個相對繁瑣和費力的檢修項目，之前的準備工作及相應的操作流程項目都比較多，為了不出現返工或者做無用功的檢修，Z好是在備件到貨后進行實際測量，與圖紙或原尺寸進行比對復核。有次更換輪軸時就遇到，新軸安裝到位后，無法從取力輪的軸承穿過，無法完成裝配，后經過測量發現，新軸備件在進行淬火噴漆處理后的尺寸（軸外徑）比取力輪軸承（軸承型號為2RS-6310）內徑大幾絲，我們?道本身沒有專業的打磨工具，所以  只能把舊軸又從新換上調試繼續使用，第二天再將新軸拿到機械加工廠進行處理后再進行更換。所以從那以后，我們在更換備件之前都要進行數據復核，避免反復拆解對  設備本身的損傷。

中心孔可調節支撐板

8、取力皮帶輪基座的更換

具體更換可以參照陳壯去年的技?論文，需要注意的是兩軸承分別為6310和6307，先安裝6310軸承時不能將軸承達到殼體限位，因其是軸肩定位，只要6310軸承面與殼體平齊就行，否則后面再裝6307軸承就無法到位，安裝時要注意復核兩側法蘭與殼體間隙，防止過度壓緊造成軸承內圈受力損壞。

取力輪基座剖面圖

四、輪軸更換步驟及注意事項

1、拆卸雙V型皮帶

(1)使用梅花扳手或棘輪扳手配合30套筒使用將輪胎梁上的V型皮帶張緊輪的燕尾螺栓擰松，再使用22-24開口扳手將輪胎梁上的V型皮帶張緊輪的左右方向的頂絲螺栓擰松（注意只需擰松內 外一側，另外一側作為復位基準）；

(2)使用22-24開口扳手擰松定位滑塊上的螺栓，使皮帶張力變小。再使用30棘輪扳手將定位滑塊的燕尾螺栓擰松；

(3)調節V型皮帶張緊輪位子，將雙V型皮帶全部拆卸下來；

(4)注意雙V型皮帶的順序和內外方向，不要將雙V型皮帶翻轉。

2、鋼絲繩與取力輪分離

(1)拆除取力輪正上方的兩只輪胎，提升操作空間，使用小號掛鉤，將小號掛鉤組裝在提繩器主體上，將提繩器的墊片放置在兩個驅力輪中間（靠近所需調節的驅力輪）的行走軌上；

(2)將掛鉤端掛上鋼絲繩，另一端放置在平衡梁上，擰緊螺栓使提繩器卡在平衡梁上，將提升螺栓對準墊片上的兩個凹槽，注意提升器水平方向垂直于鋼絲繩；

(3)同時使用兩把30-36開口扳手擰緊同步提升螺栓，使提繩器平穩的提起鋼絲繩。必要時，使用機油潤滑螺栓和墊片接觸位置；

(4)提繩高度為鋼絲繩高于取力輪側板即可。

3、拆卸取力輪

(1)使用套繩將取力輪拴住，將套繩和短繩系在一起，固定好滑輪，將短繩穿過滑輪；

(2)17-19開口扳手將取力輪軸端的螺栓拆下，使用平口起子將油封蓋拆下；

(3)拉緊短繩，用力方向稍微向外，上下搖晃取力輪，同時向外端取力輪，必要時可以用撬棍在內側向外撥；

(4)因為取力輪的軸有個臺階，所以取力輪下一半后需要稍微提起 取力輪，將取力輪拆卸下來（注意：用力不要過猛）；

(5)將取力輪放到地面上。

4、拆卸取力輪的軸

(1)使用游標卡尺的深度測量檔測量軸端到梯形支撐板的距離，并做好記錄（293mm）；

(2)使用17-19開口扳手將背面的軸固定件螺栓拆下來；

(3)逆時針旋轉將軸從取力輪方向取出。

5、檢查取力輪軸和梯形支撐板

(1)使用游標卡尺測量軸與支撐板接觸點圓周的外徑，并做好記（62.8mm）；

(2)使用游標卡尺測量支撐板的內徑，并做好記錄（63.0mm）。

6、安裝取力輪

使用定滑輪將取力輪提到軸所在高度保持，使孔與軸保持同高垂直，垂直發力向里推，裝上取力輪，注意軸臺階位置順暢，裝上軸端封蓋，旋緊螺栓，檢查有無軸向間隙，必要時增加合適墊片消除間隙。

7、拆下提繩器

同時使用兩把30-36開口扳手逆時針旋轉提繩螺絲，使鋼絲繩慢慢放到取力輪上，注意鋼絲繩是否在輪槽中心位置，可以使用撬棍輕撥復位，如果還不能完全歸為，則可以在試車階段先超低速運轉使其自然歸為。將提繩器后端的螺栓擰松，拆下提繩器。

注意：不要遺忘了行走軌中的墊片，造成車廂抱索器運行時脫軌危險。

8、裝上雙V型皮帶

(1)由內而外上好三根雙V型皮帶，注意有字的一面向上，并盡量保持字體在同一平面對齊；

(2)將V型皮帶張緊輪向前移動，同時將定位滑塊也向前移動；

(3)緊固定位滑塊上的燕尾螺栓，使用22-24扳手將定位滑塊上的螺栓擰緊使張緊輪向前移動至標記位置，或者使用站內皮帶更換的液壓工具，可以快速精準把定位滑塊移動到標記位置，保持雙V皮帶張力需求；

(4)預緊張緊輪上的燕尾螺栓，使用24#扳手對兩側頂絲緊固復位，使用水平尺測量張緊輪垂直度（大于89.5度），使用1500mm直尺測量三個輪子是否在同一條直線上，必要時再調整頂絲到合適位置，復測皮帶張力；

(5)收拾工具，清理現場，正反向試車正常，并做好相應維修記錄。

本文選自九華旅游索道技術聯動工作組培訓課件《摩擦取力輪常見故障分析及維護》