11月29日，記者來到位于青白江區(qū)的成都天馬鐵路軸承有限公司（簡稱“成都天馬”），公司總經(jīng)理楊群浩正在辦公室認真研讀成都市民營經(jīng)濟健康發(fā)展大會的相關(guān)報道。作為成都市百強民營企業(yè)，楊群浩在成都參加了當天的會議。“這次大會釋放了很多利好信號，讓眾多民營企業(yè)家可以安心謀發(fā)展。”楊群浩感慨地說。

　　成都天馬鐵路軸承有限公司的前身是成都軸承廠，成立于1958年。上個世紀60年代，在“三線建設(shè)”“三線調(diào)遷”的大環(huán)境下，由上海滾動軸承廠內(nèi)遷300余名技術(shù)骨干、70余臺關(guān)鍵設(shè)備進行大擴建。1985年成都軸承廠和四川軸承廠合并為成都軸承集團公司，2002年，改制為天馬軸承。

　　合并、輝煌、破產(chǎn)、改制……由盛到衰，再重新崛起，企業(yè)的發(fā)展歷程，印證了改革開放給天馬經(jīng)濟發(fā)展帶來的歷史機遇，也勾勒出成都天馬未來蓬勃發(fā)展的雄偉藍圖。

　　春風浩蕩有寒流

　　上世紀90年代，隨著國家經(jīng)濟體制改革全面展開，改革的春風吹到了青白江這片土地。計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)為市場經(jīng)濟，不愁銷路的日子一去不復返，公司員工漸漸感到，改革帶來的不僅有春風，更多的是陣痛。

　　“以前我們主要做鐵路、汽車、推力滾子軸承，產(chǎn)品基本都是由國家計劃安排生產(chǎn)，不愁銷路，廠里效益和福利在成都市都是數(shù)一數(shù)二的，特別是80年代中后期，許多年輕人是想方設(shè)法地進廠。但是進入市場經(jīng)濟之后，產(chǎn)品銷售全由市場決定，外資企業(yè)和民營企業(yè)如雨后春筍，幾面夾擊之下，我們步履維艱。當年很多的國有企業(yè)都沒能邁過那一道關(guān)。”天馬軸承總經(jīng)理辦公室主任何杰說。何杰1984年畢業(yè)就分配到了當時的四川軸承廠，是資格Z老的員工之一。

　　1997年亞洲金融危機，這對原本已十分困難的成都軸承集團公司來說更是雪上加霜，虧損問題愈加突出。“有決策失誤、人員臃腫、體制不暢、市場疲軟等諸多原因，那幾年，Z惱火的時候半年發(fā)不起工資。”談及過去，何杰不免傷感。2002年，公司資不抵債，Z終宣告破產(chǎn)，“曾經(jīng)引以為傲的‘鐵飯碗’說沒就沒了！那種痛難以形容！”

　　改制技改破困境

　　2002年，浙江天馬軸承集團有限公司收購成都軸承集團公司的鐵路軸承和大型軸承的有效資產(chǎn)，走產(chǎn)權(quán)制度改革和身份置換的路子，組建了成都天馬鐵路軸承有限公司，成了一家民營企業(yè)。重組后的成都天馬加快科技創(chuàng)新步伐，投入大筆資金實施技改項目，把目標瞄準了其傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品——鐵路貨車軸承。

　　“我們現(xiàn)在的鐵路貨車軸承每根已能承重32噸，這在上都屬于先進水平。”據(jù)何杰介紹，這種軸承可讓每節(jié)列車的載重量達到120噸，是原來的兩倍左右。

　　“以設(shè)備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全。”經(jīng)過幾年努力，產(chǎn)品得到了客戶的高度認可。目前，成都天馬的鐵路貨車軸承占全國市場份額25%左右，相當于每四輛鐵路貨車中，就有一輛貨車的軸承是“天馬造”。2003年，成都天馬終于扭虧為盈。

　　“在加大技改的同時，天馬還進行了一系列的人事制度改革，一個蘿卜一個坑，干得多，拿得多，極大地提升了員工的積極性。”說到企業(yè)發(fā)展走上正軌，何杰長長地吐了一口氣。

　　一路攻關(guān)立潮頭

　　盡管度過了生存難關(guān)，但是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，嚴重缺乏市場競爭力。軸承是標準件，全球共有5萬多種型號，選擇哪些軸承作為業(yè)務(wù)拓展的突破口呢?經(jīng)過多方權(quán)衡，Z終風力發(fā)電軸承被選為攻關(guān)對象。不僅因為風能的開發(fā)已成為新能源開發(fā)利用的重要領(lǐng)域，更因為風電軸承是高端產(chǎn)品，國內(nèi)市場嚴重依賴進口，這符合成都天馬走高端制造之路的戰(zhàn)略。

　　通過兩年技術(shù)攻關(guān)，2007年，成都天馬生產(chǎn)出的首套風電軸承交付東方電氣，標志著公司風電產(chǎn)品得到了用戶的認可并實現(xiàn)了替代進口，在風力發(fā)電行業(yè)一炮打響。“那時全球做風電軸承的只有兩家企業(yè)，我們是第三家，國內(nèi)家，許多知名廠商慕名而來，每天辦公室和銷售部負責接待的同事都要加班加點。”何杰自豪地說。隨后，2008年12月，成都天馬為全球Z大的風電設(shè)備制造商維斯塔斯生產(chǎn)的首套偏航齒圈交付使用，標志著成都天馬進軍市場。

　　目前，上應(yīng)用較多的風電機組主要是5.5兆瓦和6兆瓦左右。但如果發(fā)電功率需求更大，就需要機組能吸收并轉(zhuǎn)化更多的風能，需要更大的機組風輪和葉片。值得高興的是，經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，成都天馬現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)出了Z大8兆瓦的風電軸承，并且已經(jīng)應(yīng)用在山東等地的風電機組中，這也是全球已經(jīng)應(yīng)用于實際生產(chǎn)的Z大風電軸承。當前，成都天馬生產(chǎn)的風電軸承除國內(nèi)市場外，還遠銷美國、俄羅斯、德國、法國、意大利、比利時、波蘭、韓國、印度、加拿大、巴西等國家。

　　不忘初心永向前

　　2010年，成都天馬在總經(jīng)理辦公會上決定，未來五年的全部利潤用于研發(fā)、擴產(chǎn)、擴能。

　　2014年，成都天馬開始研發(fā)用于高鐵的軸承。當時國內(nèi)高鐵軸箱軸承完全依賴進口，并且技術(shù)壁壘高，幾家跨國公司掌握了核心技術(shù)，輕易不會轉(zhuǎn)讓。為此，成都天馬聯(lián)合武漢理工大學和西南交通大學，開展高鐵軸承關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。在產(chǎn)品推陳出新的同時，成都天馬公司的技術(shù)研發(fā)中心還被認定為省級企業(yè)技術(shù)中心，通過自主研發(fā)，已實現(xiàn)北美、歐洲鐵路貨車軸承市場的零部件的出口。

　　2017年成都天馬實現(xiàn)銷售收入15.3億元，其中5億元出口。目前，成都天馬在中國鐵路貨車市場占有率，風電用回轉(zhuǎn)支承亞洲、全球前三。
 

（來源：青白江區(qū)新聞中心）